Wagon citerne SCwf SNCF Simotra Ep III HO Brawa 50014

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Wagon-citerne léger de 30 m³ au design Uerdinger - grâce aux progrès techniques généraux dans la construction légère et la technologie de soudage, la direction de la National Railway (Reichsbahn) a décidé de se passer du châssis du véhicule lors de la conception de nouveaux wagons-citernes. Au lieu de cela, les forces de traction et d'impact seraient, dans la mesure du possible, absorbées par la citerne. Grâce à l'utilisation intensive de la technologie de soudage, l'objectif était de réduire les besoins en matières premières et les coûts de fabrication tout en obtenant en même temps des véhicules plus robustes. Pour cette raison, l'usine de wagons d'Uerdingen a reçu une commande en 1938 pour développer un wagon-citerne léger d'un volume de chargement de 30 m³. Dès 1939, les trois prototypes ont été remis à deux sociétés de location de wagons de marchandises privées ainsi qu'à l'association de recherche économique de l'État (Wirtschaftliche Forschungsgesellschaft (Wifo)) pour tests. Après une petite série intermédiaire en 1940, la production en série du wagon-citerne léger de type Uerdinger de 30 m³ a commencé en 1941. Le plus gros client était l'armée de l'air allemande (Luftwaffe) avec env. 2 200 unités, suivies par le Wifo et de nombreuses petites entreprises, ce qui a permis de construire un total d'environ 3 700 voitures. Dans la période d'après-guerre, les wagons acquis par la Wifo et la Luftwaffe ont été redistribués à d'autres exploitants de wagons dans les deux états allemands. Au cours des décennies suivantes, les wagons ont été principalement utilisés par les grandes entreprises de l'industrie des huiles minérales, ainsi que par les petites entreprises privées ainsi que DB et DR elles-mêmes. Certains des wagons sont également restés à l'étranger, où ils étaient exploités par de nouveaux propriétaires. En 2016, l'un de ces wagons était encore utilisé dans le trafic interfactory interne chez Haltermann à Hambourg.