Autorail diesel de Dietrich X-3709 SNCF Ep III Digital son HO MISTRAL 21-05-G002

Le modèle en miniature :

- Longueur hors tout : 282 mm.

- Rayon minimal : 435 mm.

- Prise de courant : Sur 4 essieux dont 1 bandagé.

- Attelages : Boitier NEM 363.

- Eclairages : LEDs ( intérieur et feux d'extrémités)

- Aménagements : Conducteur et passagers.

- Comptabilité (Modèle Gold) : Analogique 2 et 3 rails.  Digital sonore 2 et 3 rails.

- Sonorisation (Modèle Gold) : Mistral intégrée (fichier 16 bits) avec 2 haut-parleurs.

- Inversion de l'éclairage à LED en fonction du sens de marche.

- Petit compartiment à bagages accessibles par des portes en "accordéon".

En réel :

Les X-3700 constituent une série de 20 anciens autorails de la SNCF, de même que les 10 autorails de la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) de la série Z 100, appelés habituellement du nom de leur constructeur, les " De Dietrich".

Cette série SNCF- X 3701 à X 3720 et CFL - Z 100 à Z 110 a été livrée à partir du second trimistre 1949 par le constructeur De Dietrich. Ils étaient équipés de 2 moteurs Saurer de type BXDS de 118 kW (155 ch) à 1500 tr/min. Leur vitesse maximale était de 120 km/h. Ils comportaient 81 places (dont 75 sièges de 2e classe et 6 strapontins). Ils pouvaient tracter une ou deux remorques.

Au 1er Janvier 1976, il restait 7 exemplaires en service à Metz-Sablon qui tous ont été réformés le 9 décembre 1976.

A ce jour, seuls les X 3710 et le Z 105 ont été préservés par la TTDA (Train Thur Doller Alsace) pour le premier et par le G.A.R (Groupement des Amis du Rail) à Luxembourg pour le second. Ce dernier a été entièrement restauré et est en service actif depuis Novembre 2019.

A partir de Janvier 1948 De Dietrich avait reçu commande de la SNCF pour 20 autorails de 320 ch à forme " ronde ". Ces autorails classe unique ( 81 places en 3e puis 2e classe après la réforme 1956) étaient réversibles et pouvaient circuler avec une ou deux remorques légères (30t en charge). Ils étaient munis à leurs deux extrémités des organes de choc et de traction ( tampons avec crochet tendeur) du type allégé et unifié. Ils furent équipés du frein à air comprimé direct automatique. Ils étaient dotés d'un petit compartiment à bagages accessible par portes " en accordéon". La longueur totale de la caisse de l'engin était de 24,51m avec un empattement des bogies de 3,5m pour une masse totale à vide de 36,5t. Ces autorails furent livrés en 1949 et 1950 et affectés au dépôt de Nancy-Ville jusqu'à l'ouverture du dépôt de Metz-Sablon.