Locomotive vapeur 232 TC 421 SNCF Ep III Digital sonore HO ESU 31186

Le modèle réel :

La T18 développée par la Stettiner Lokfabrik Vulcan répond à la demande de plusieurs directions de chemins de fer prussiens de disposer d'une locomotive tender capable d'atteindre au moins 90 km/h en marche avant et en marche arrière. La T18, construite entre 1912 et 1927 en 462 exemplaires par différents constructeurs, est considérée comme la locomotive-tender la plus réussie des chemins de fer provinciaux et a été utilisée par la Deutsche Reichsbahn DR jusqu'en 1972 et par la Deutsche Bundesbahn DB jusqu'en 1974. Le châssis symétrique permettait d'obtenir des caractéristiques de conduite aussi bonnes dans les deux sens, et le réservoir, qui provenait essentiellement de la G8, avait déjà fait ses preuves au début de la production de la T18. D'une puissance de 1 140 ch et d'une vitesse maximale de 90 km/h, portée à 100 km/h à partir de la onzième machine livrée, les locomotives étaient également utilisées pour tracter des trains express légers. Peu après la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Bundesbahn (Chemins de fer fédéraux allemands) a repris les essais de trains poussés (push-pull trains) afin de raccourcir les temps de rotation des trains locaux. À cette fin, un certain nombre des 424 locomotives encore en service à la DB ont été équipées d'un système de contrôle indirect des trains poussés de la société Hagenuk. Lorsque le train était poussé, le conducteur de la locomotive était assis dans la voiture de commande et transmettait les ordres de conduite via le dispositif de commande au soutier de la locomotive, qui actionnait le contrôleur. Dès que le conducteur de la locomotive déclenchait le freinage, le régulateur était automatiquement fermé par de l'air comprimé provenant de la voiture de contrôle. Plus tard, la commande de train push-pull a été retirée de la plupart des 78.0-5 et les locomotives ont été réutilisées pour le transport de passagers légers et de marchandises. Au début des années 1970, la DB a réuni ses Prussiens dans le Bade-Wurtemberg. Après la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Reichsbahn de la RDA disposait de 53 locomotives de la série 78. Afin d'améliorer la visibilité du conducteur, certaines machines du dépôt de Stralsund furent équipées de petits déflecteurs de fumée.

Le modèle miniature :

Nouveau design complet
Châssis, cadre, réservoirs d'eau et boîte à fumée en métal.
Pièces de détail en laiton ou en plastique appliquées séparément
Électronique universelle pour utilisation sur les réseaux à courant continu et à courant alternatif : La locomotive peut être utilisée sur des réseaux à trois rails et à deux rails en enlevant le capteur de prise de courant central sous le châssis à l'aide d'une agrafe spécialement prévue et fournie, puis en changeant l'interrupteur à bascule situé sous le châssis également.
Moteur type Coreless avec volant d'inertie
2 bandages d'adhérence
Commande par décodeur ESU LokSound 5 pour fonctionnement DCC, Motorola®, M4 et Selectrix
Détection automatique RailComPlus® avec les postes de commande appropriés.
Enregistrement automatique sur les postes de commande Märklin® à l'aide de mfx®.
Condensateur de stockage d'énergie type "PowerPack" développé par ESU pour une alimentation électrique ininterrompue
Fumigène intégré  (fumée pulsée) à double sortie avec contrôle de la température. L'échappement de la fumée se fait par la cheminée et par les cylindres (contrôlés individuellement).
Feux directionnels blanc/rouge, éclairage intérieur de la cabine, éclairage approprié en mode de manœuvre, foyer éclairé par des LED blanc chaud.
2 haut-parleurs type "sucre" avec une grande caisse de résonance pour un son optimal
2 Attelages à commande automatique sur boitier normalisé selon NEM 362
Tampons à ressort
Roues en métal et barres latérales moulées sous pression
Rayon minimum de 360 mm
Longueur hors tampons 170,1 mm

Attribution des touches de fonction.

Touche Fonction

F0 Allumage/Extinction des phares en fonction du sens de marche

F1 Activation/Désactivation du bruitage de roulement

F2 Sifflet

F3 Activation/Désactivation du générateur fumigène

F4 Attelage télécommandé

F5 Eclairage face avant désactivé

F6 Eclairage face arrière désactivé

F7 Eclairage de la cabine

F8 Régime et phares mode manœuvres

F9 Cloche / Coup de sifflet court

F10 Pelletage du charbon et scintillement du foyer

F11 Vapeur de cylindre activée (fonction momentanée)

F12 Crissement des freins activé/désactivé

F13 Turbo activé/désactivé – Zg7 – Annonce de quai #1

F14 Purge des cylindres

F15 Éclairage des réacteurs

F16 Coup de sifflet du contrôleur

F17 Pompe d'alimentation

F18 Activation/Désactivation du bruitage en courbes.

F19 Débourbage

F20 Sablière

F21 Pompe à air

F22 Injecteur

F23 Annonce #1

F24 Annonce #2

F25 Appliquer/relâcher freins

F26 Prise d'eau

F27 Inactieve werking

F28 Atténuation du bruitage (Mode tunnel)

F29 Annonce #3

F30 Presse-étoupe activé/désactivé à basse vitesse

F31 Soupape de sécurité