Voiture voyageur "Boîte à Tonnerre" B6 tmfp 2ème classe SNCF Ep III HO Brawa 46718

En réel :
Le développement des voitures à couloir standard à deux essieux de l '«Austauschbauart» (une conception basée sur des composants standardisés) était étroitement lié à la production de composants ferroviaires standardisés , qui sont apparus comme une industrie clé dans les années 1920.
La DRG (Deutsche Reichsbahn Gesellschaft) s'était fixé comme objectif de faire fabriquer des composants de wagon sur une base transversale selon des spécifications et des conditions standardisées, afin de réduire drastiquement le coût de la maintenance ultérieure de ses propres usines et d'assurer l'utilisation de composants interchangeables. Dans ce contexte, le DRG a chargé la Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (DWV) de développer et de fournir les wagons de couloir standard requis.
Le cahier des charges des wagons normalisés de l '«Austauschbauart» signifiait qu'il n'était plus nécessaire de produire environ 1 400 dessins pour chaque classe de wagons. Au lieu de cela, il y avait maintenant un type de base qui a fourni la base pour les conceptions modifiées, qui nécessitaient environ 150 dessins chacun.
À partir de 1928, près de 5500 voitures des différentes classes BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Les Bi-29 et Ci-30 ont été produits pour le transport de passagers dans plusieurs séries de livraison. Ces wagons répondaient aux attentes du DRG et signifiaient que de nombreux wagons de chemin de fer d'État plus anciens et les classes associées pouvaient être mis hors service. Les caractéristiques de roulement de ces voitures, qui n'étaient pas particulièrement satisfaisantes pour les passagers, leur valurent bientôt le surnom bien connu de "Donnerbüchsen"=> Boite à tonnerre.
La tourmente des années de guerre a inévitablement conduit les wagons de couloir standard à deux essieux à se retrouver par la suite dans les inventaires de nombreuses compagnies ferroviaires européennes.
Cependant, ils partageaient tous un destin commun: à la fin des années 1960 et au début des années 1970, tous ces wagons avaient été retirés du stock d'entretien général. Les voitures qui existent encore aujourd'hui servent d'attractions très populaires dans divers musées ferroviaires en Allemagne et à l'étranger.