Wagon couvert type IJ SNCF Ep III HO Brawa 50495

Modèle miniature:
- Palier d'essieu en tôle gaufré.
- Fidèle à la construction du châssis d'origine.
- Couvercle de boîte d'essieu monté individuellement.
- Blocs de freinage dans le plan de la roue.
- Mains courantes, marchepieds et systèmes de freinage montés individuellement.

En réel:
Les types de construction de l'association nationale des chemins de fer allemands comprenaient déjà un wagon de marchandises couvert, utilisé en particulier pour les marchandises de poids élevé et de faible volume. Après la création de la DRG, les principaux wagons de marchandises standards ont été redessinés selon les principes dits d'interchangeabilité. Pour cela, les tolérances de production étaient si réduites qu'il était très facile de changer les pièces de rechange.
La conception du nouveau wagon de marchandises couvert s'inspire largement de son prédécesseur de type association. Les principales dimensions telles que l'empattement et la longueur hors tampons ont été adoptées, tout comme les portes de deux mètres de large s'ouvrant vers la droite, qui ont cependant été installées suspendues.
Les nouvelles caractéristiques comprenaient les entretoises rivetées, qui permettaient une conception plus basse de la poutre longitudinale, et la conception en forme de tonneau du toit au lieu de l'arc en panier des voitures précédentes. Certains wagons étaient équipés d'un frein à main avec guérite de frein et/ou d'essieux à écartement variable pour l'adaptation à l'écartement large russe, identifiables par les manchons tampons peints en blanc et la marque de sous-classe « r ». Tous les wagons couverts étaient attribués au quartier de classe « Dresde ».
Comme déjà mentionné, les wagons étaient particulièrement adaptés au transport de marchandises légères avec de gros volumes (par exemple l'industrie du verre). Lorsque la conception a été révisée plus tard, quelques modifications ont été apportées, par exemple des ressorts de suspension plus longs et plus souples, qui ont permis des vitesses plus élevées et donc également une utilisation dans les trains de voyageurs.
En raison des troubles de la guerre, non seulement les deux administrations ferroviaires allemandes, mais aussi de nombreuses autres compagnies ferroviaires européennes, possédaient des wagons de ce type dans leur stock après 1945. Les derniers exemplaires n'ont été retirés du service que dans les années 1980 - preuve de la qualité et de la durabilité du conception.